老撾時間11月9日凌晨，由中國電建水電十局承建的中老鐵路項目朋松楠松河特大橋跨13號公路連續(xù)梁順利合龍。作為重要控制性節(jié)點工程，該項目的順利實施為后續(xù)簡支梁架設(shè)和鋪軌工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

朋松楠松河特大橋連續(xù)梁斜交30度上跨老撾交通主干道13號公路，梁部全長112.9米，為單線（32+48+32）米預(yù)應(yīng)力混凝土支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，分三個節(jié)段依次澆筑。施工區(qū)域巖溶強烈發(fā)育，交通通行車量大，跨線交通組織復(fù)雜，跨雨季有效施工時間短，是項目安全風(fēng)險防控和應(yīng)急管理的重點，也是整座特大橋建設(shè)的關(guān)鍵和難點所在。

為順利實現(xiàn)合龍目標(biāo)，項目部精心組織，多措并舉：一是在六方協(xié)調(diào)完成征拆后，迅速投入大量人力和機械設(shè)備，加強巖溶樁基和墩柱施工工序銜接及現(xiàn)場管控，并利用BIM技術(shù)對橋梁施工進行仿真分析，為施工組織及方案論證提供了有利依據(jù)，為施工過程各個階段提供了線形、應(yīng)力、碰撞分析等控制數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了施工管理的精細(xì)化，確保了工程有序推進；二是科學(xué)組織，周密部署，通過布置及安裝警示限高架，防撞限高架、限速指示牌、交通疏導(dǎo)指示牌、防撞墩、水馬錐形桶、頻閃燈，標(biāo)準(zhǔn)化跨線門洞和既有道路改造，實現(xiàn)了跨線交通控制，保障了施工期間橋下車輛順利、快捷通行和作業(yè)安全，最大限度減少了對該路段交通的影響；三是以滿堂支架為基礎(chǔ)，利用鋼管桁架、萬向輪、纜風(fēng)繩、槽鋼、防水篷布等進行創(chuàng)新研究，發(fā)明了軌行式活動雨棚，破解了老撾漫長雨季戶外施工作業(yè)的難題，有效節(jié)約了時間和成本，為推進項目建設(shè)起到了良好的促進作用。

中老鐵路朋松楠松河特大橋全長2761.063米，共85跨，是中老鐵路全線第二長橋，系地形及水文控制設(shè)計。中老鐵路是中老兩黨兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)，與中國13.1萬公里既有鐵路網(wǎng)相銜接的國際鐵路，承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢。